☆' TWメインジェット交換

バイク小屋の昔の古い箱を開ける

昔の遺産　CBRとNSR用　Byケイヒン

この際整理する

このプラグも使えそうだ

CBR400F－F3用レーシングプラグ

こんなのも出て来た、非売品　HRCパーツ？かな？

89NSRのセンタープラグヘッド

------------------------------------------------------------

メインジェット番数の落とし穴

ケイヒン＝穴径

ミクニ＝流量（一部穴径）

TWはTK（テイケイ）キャブレター

TK＝？？？

TWノーマルMJ

1.3㎜

1.3チョイゆる、1.4㎜入らない

ケイヒンの丸MJ、TKとネジ系・ピッチ、同

ケイヒン148番セット＝普通に走る・OK

148と162の間が無いのでTW用を購入

ヤマハ車のバイクなのでミクニかと思いきやTKキャブ

TKはミクニの流れかと思ったが

MJはケイヒンと同系の穴径の様だ

４月３０日

MJ150

以前の希薄な感じは無くなったが、まだ納得範囲外

100超えた所で長く全開走行すると

嫌な音がして息つきし始める

プラグR216-11に変更

症状止まる

５月GW

MJ160

希薄感は無い、暑くなると調子がいい感じ

ちょっと、「もあ～っ」とする

濃いのか

変な失速は無い

キットの最大MJが160、これ以上は上げたくない

燃費もガタ落ち

その後132番で36走ったが160番で27まで落ちた

今後

K&Nのパワーフィルターをオイルしっかり差してみる

吸い込み少なくなればもうちょっと絞れるか、。