バイク、車、、
何故か動かさないと調子が悪くなる
中々動態維持は難しく
昨年11月、久しぶりに動かしたZ32
白河からの帰りR289
チョイとブースト掛けて加速した際
路面蹴るトルクがほんの少し抜けた
ニュートラにしてアクセル戻すと微妙におかしい
帰着まで15㎞程、停車してみた
アイドリングはするが、スバル車みたいな感じだ
極端に言えば一発死んでる感じ
滑らかなV6には程遠く
ま、無事に作業場到着したが
さて、どうしたものか・・・
車のエンジンは解んねーよなぁ、、、
で、しかもこの車、エンジンきつきつに入ってて
整備性最悪
修理工場でも嫌な顔されるほど（笑）
頼りになる修理工の知人RK氏に相談
症状診てもらったところ
「やっぱ一発死んでんな」
ま、要はガソリン行かねーか、点火しないか、、なんだが・・・
＊＊＊トラブルシュート１＊＊＊
現車のタワーバーを外す
この段階で、とりあえず、現車の手前４発は診れる
なぜ４発か、、、奥の２発はインテークのパイピングが有って
これを外さないと出来ない、が、外せばエンジン掛けられない
ここでエンジンの番号を任意に決める
ホントは正式なのが有るんだろうけど
調べても解らん
手前右を１番、手前左を２番
中右を３番、中左を４番
奥右５番、奥左６番とした
ここからRK氏の男気なトラブルシュート
エンジン掛けてダイレクトイグニッションを抜く
イグニッションには当然ハーネスが来てるが
ここで大事なことを一つ・・・
接続のカプラーはこの年代、そしてZ32特有のエンジン熱で
カプラーは「パリパリ」、、強く触ると崩れる程なのだ
カプラー壊さないようにイグニッションごと抜く
手袋してるが時々「ビリッ」と来るようだ;;;
１番抜いたら更に悪くなる
２番、同じく
３番、、、変わらず！
４番更に悪くなる
これで３番に問題が出てるのが解った
軽く感電しながら追及して頂いたRK氏に感謝;;;
＊＊＊トラブルシュート２＊＊＊
後日
幸いにも部品取り車が有る
イグニッションを外し交換してみるのだ
１個だと中古も怪しいので４つ外してみた
治れば良いのだが・・・
後日RK氏も見守る中、３番のIGを交換
するも・・・、、、治らない、、、。
これで点火系は可能性が低くなった
が、、、修理のハードルは上がる
燃料系かぁ、、、泣けてくる
＊＊＊トラブルシュート３＊＊＊
後日
現車の３番インジェクター廻りを視る
RK氏が「もしや、、、」と
インジェクションにも当然ハーネスが行き
カプラーで接続されている
このカプラーを外すが、、、超やり辛い
コの字型のステンのロックピンが外せない
で、、、いじってる内に劣化故にパラパラと崩れ壊れた
そこに現れたインジェクションの端子は完全に緑青状態
金属感はまるで無し・・・
インジェクションの接点不良と一旦落ち着く
後日
部品取り車からインジェクターカプラーを移植する事に
もちろん部品取り車も劣化激しく崩れ壊れる
まともな形では持って来れなかった
後日
接点ヤスリ掛けして何とか使えそうなやつで接続
RK氏が仕事終わりに作業してくれた、、感謝
で、、、なんとか・・・V6エンジンが蘇り
これで何とかトラブルシュートはOK
が、、、終わりではない
イグニッションとインジェクターのカプラーは全滅
これの交換が待っている
奥の５，６番が厳しいな、。
画像撮る余裕なし、。
vol-2に続く
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