　　Moto Capanna!

2014年8月8日金曜日

☆' S4フロント廻り

S4のフロント廻りの修理点検

原因不明のフロントからのカタカタ感

ステムベアリングと思ったが違う、。

色々探ったがどうもフォークそのものっぽく

ま、、フォークオイルシールも漏れが大きくなったし

シール交換も含め点検と、。

手を付けたのは２ヶ月以上前＾＾；；；
(６月２日付け記事参照)

ずっと台に乗ったまま、、そろそろ形にしないと

あらかじめ緩めていたトップのキャップを外し

ここからは特殊工具の登場

競技してた頃にそろえたのが役に立っている

キャップの飲み込みを記録しておく

下の特殊工具は普通にスパナでも出来る

工具外してカラー抜いてオイルとスプリングを抜く

このS4のフォークはショーワ製
ココからは９９６のオーリンズや
M900に着いているマルゾッキと訳が違ってくる

オーリンズ、マルゾッキはこの状態で

インナーチューブとアウターケースが簡単に抜けます

＝、オイルシールはアウター単品の状態で

組み込みが出来るので楽なのだ
が・・・、、、このフォークは抜けません、、

下の状態でダストシールを外し

オイルシールの抜け防止になっているリングを外し、、

力任せに引っ張ります、、

と、シール、ブッシュ共に引き抜けます

って言うより、引き抜かねば先に進めません

結局↓このアウターのブッシュ（左）とインナーのブッシュ（右）が

干渉するので抜けないのです

前途したが９９６のオーリンズ、M900のマルゾッキは

ブッシュまで抜かなくても済みます

作業は面倒だし工具も多く必要なのだが

要は、よく考えられ、良く出来ているのが

構造を見れば伝わってきます

ブレーキ時にフォークに掛かる力を考えれば

インナーにブッシュ（上になる方）

アウターのブッシュ（下になる方）

上下で押さえればフォークもスムーズに動くし

ブッシュに掛かる負担も少ない

一応バラシ終了

カートリッジはバラさないでイイか

さてさて、、問題のカタカタ感

アウターのブッシュが動いてしまっているのか、と思ったが

動いてる様子は無い、、

ちょっと前に、仙台で久しぶりの集まりが有った時に

フクダさんに聞いてみたら、前に同じS4で同じような違和感が有って、

どうもスプリングとカラーがずれてケースに触っていた、、と

ずれない様にカラーを旋盤で削ったとか

でも見たところは痕跡はないな、、取りあえず組むしかない

今回シールは「SKF」

フリクションが少ないと宣伝してるモノ

さて、、組むのだが

普段使わない工具、、

ダストシール、ストッパーリング、オイルシール、アウターのブッシュを

インナーチューブにビニール被せて入れて

最後にインナーのブッシュを組み込んで

アウターとインナーをセットした状態で

こうしてドンドンとブッシュとシールを共々打ち込みます

めんどくせー＾＾；；；

（ショーワの御友達の皆さん御免なさい（笑））

ま、、自分はスプリングを入れる

今回オイルはヤマハのM1と言うオイル

正直、市販車はフロントが基本硬い（単純に）

今は解らないがその昔は殆どのフロントサスは

２人乗りが前提となっているのでバネレートが１．０ｋｇ

レーサーモデルや競技では０．８ｋｇ前後を使っていた

勘違いしやすいが市販車の方が「バネそのもの」は硬いのだ

（殆どはデｭアルレートで対処してるのか）

本来の方向性とはちょっと違うが、バネを変えないので

油面をちょっと下げてオイルを少し柔めで行こうとして選んでみた

・・・が、、、抜いたオイルは赤いからショーワのSS8かな、。

少し柔めと言うか、かなりと言うか、シャビシャビだ＾＾；；；

昔、TZ２５０のサスO/Hで使ったのと同じだ

ちょっと狙いと違ったが、、

ま、、（止めようかと思ったが）モノは試し、、使ってみよう

なにせ水みたいにシャビシャビなので

エアの抜けは良いです

カートリッジもゆっくりエア抜き

少し落ち着くまで待って、、

油面セットして

一気に組み込み

キャップ付けてフォークは終了

、、、全緩めていた伸び、圧、イニシャル

セット値にしたら、、圧側はそんなに悪くないが

伸び側が弱い、、でも３～４ノッチ掛けたら

悪くないかな、、やはりオイルが柔いからなのかな、。

で、、いい加減組みつけて形にしたい！が、、、

ブレーキ廻りもこの際やっておこうと

キャリパーピストンにシリコングリスUPと

パッドが、、、変な減り方；；；

ま、、コルセのワンオフのボトムにYZF750SPのディスク板と、、

仕方がない；

面取って

ピストン揉みだして、パッドセットして

、、このキャリパーはパッド交換が楽です

サスセットして

付属品も元通りに

やっと完成；

フォークだけなら通してやれば高々半日も掛からないが

延べ何日かかったよ（笑）

☆' 追記

調子見に少し乗った、

サスの入りが適度に柔らかいので

ブレーキの効きが絶妙に良い

タッチや効きはキャリパーメンテしたのもあるが

キャブレーションもそうだがブレーキも

サスペンションがモノを言うと言っても過言じゃない

問題だったカタカタ感も無くなった♪

やはりカラーとスプリングがズレてたのかな、、。

いずれにしろ、、、要は「時々メンテナンスしろ」

って事なのかな、、

良い感じなので、一応データ

オイル

ショーワSS-8（１０＃相当）（多分）→ヤマハM1（５番位なのかな？？？）

油面

分解前・スプリング入れて９０ｍｍ→スプリング入れて９４ｍｍ

空気の量を多くする

イニシャル５段目→同５段目

CON
最弱から１０ノッチ→１２ノッチ

TEN
最弱から１２ノッチ→１５ノッチ

テンションがもう数ノッチなので
走行会でハードに走ったらちょっとダンピングが足りないかな
番数ブレンドして５～１０番の間が良い感じなのかな

2014年8月4日月曜日

☆' ENGINNER BOOTS　新調

エンジニアブーツ

街乗りをするようになってから

ブーツはエンジニアブーツ

（クシタニのガルドを一時期使ったが）

最初に履いたのがGTホーキンスのエンジニアだったりで

その後もずっとホーキンス

（昨日も履いて陰干し終了のホーキンス）

ま、、一つに決めるとずーっと使う変な心情があったり

以前「Y」の部屋にて、zepさんとも話題になった事もあったっけ

バイク乗りの結構な割合でエンジニアブーツが選ばれてるかな、、

エンジニアも価格も造りも色々で、選択も悩む所です

やはり、高いものはそれなりに良い

安ければそれなりに、、

どうもこの構図は正しいようですネェ；；；

言わずと知れたレッドウイング、チペワ

ローンウルフ、ウェスコ

この辺買えれば悩まなくても良いのだが、、

なんで悩むかと言うと

ま、、乗り方の問題なんだろうけど；；；

停止と０発進が正直下手；

なんでか、、ダメなんだな、、。

ドカのクラッチ使い、、長年乗ってるがダメ

競技時代もスタートは苦手、、

無難なクラッチミートでスタートしてた；

（だから追い上げ～転倒、、のパターン；）

昔、ダグ・ポーレンだかレイモン・ロッシュだか

スタート前にCRC５５６を思いっきり吹っかけてたとか

、、、しかし、芳賀紀選手は完璧だったのだ

これは凄いですホント

ま、、一般にミートが難しいのは共通で

自分はついつい、、つま先で発進をフォローしてんだな；；；

良いブーツのソールは張替も可能だが

そう頻繁に張替出来る環境にもなく

ブーツ外部、内部が壊れないなら、、

買換えの方が良いのかな、、

なんてずっと思っていたのが

写真のブーツは２年位かな、、

その前のも２年位か、、

ソールがこうなる前に、インナーが壊れるのだ

使い始めた頃はそんな事無かったのだが

ま、、これも使い方か、、

ここ数年はツーリングと言っても結構ハードに歩くツーリング

湿原散策もこのまんま

確かに酷使してるけど、、

と思いきや、、前途のブーツ買った後知ったけど

英国ホーキンス、日本の量販店に商標売りしちゃってたのね、、

壊れやすく感じたのも、、関係あるのかな

で、、、どうしようか悩んでいた所

amazon.jpにて、PISTOLERO（ピストレロ）By MEXICO

の７インチ（丈）が３０％OFF！送料無料！

さらにクーポンコード入力で２０％OFF

で合計13,306円也♪

（定価ならホーキンス２足買えるが（笑））

こんなに安売りするとは大丈夫か、、、

レッドウイングなんかは偽物が横行してるとか

WEBでも、代表者が某隣国だったり

電話番号が無かったりだと注意が必要とか、、。

ま、、アマゾンが仲介してるから大丈夫？かな、、。

※追記：箱のラベルに「トップウィンジャパン」と、OKですネ！

ピストレロの７インチ、インナーもオールレザー

決め手になったのは、実はトゥに鉄心が入っていない

ココは賛否分かれると思うが

歩きのツーリングスタイルに使えそう

当然ながら軽い

だだ、、カカト部分が浅い

ステップとカカトの関係を結構重要視してるので

どんなものか、、ステップから外れんだろうな；；；

ま、、、使うようになったらまた感想でも

ちょっと大事に使っていこう

2014年8月3日日曜日

☆' ツーリングらしいツーリングon上越へvol-2

R8から直江津駅方面へ

到着「ニューハルピン」

店構え、、良いっすねぇ～♪

既に御友達ご到着♪

６名で入店、満席でしたがすぐ座れました

注文は、、、壁に密かに張って有った

「９００S」＆キリンフリー

「９００S」

今日はモンスター９００Sだし（笑）

通常の醤油とちょっと違う感じもするがソコは不明

チャーシュー３切れ、玉ねぎ、メンマ、１．５玉より多い感じの麺

ん、、、こりゃうまいっす！！　スープまで完食でした！！

みんな腹いっぱいの中、お久しぶりに積もる話しながら

この離れは常連さんの空間かな

店主さんのマシンらしい

CB1100R

もう今では超レアなマシン

場所を変えて

この後、御土産屋に寄って

またの再会を願いR8にて御別れ

帰りをどうしようか悩む、、。

出来ればR252は明るい内、条件の良い時に超えたい

米山のフィッシャーマンズケープに行きたいが

（クーラーボックス持ってきたし；；；）

何となく夕立、、、。気になり。

取りあえず長岡まで戻り、給油。

まさしく行く峠の山々が真っ黒雲

カッパをすぐ出せるようにしておき出発

R351にて、、50,000km記念でした

行く先は；；；

R351～R290道の駅栃尾を過ぎ、

ワインディング的なR290を駆けていると！！！

ポツポツ、、、ドバーっと

雨、、、いや、、、雨じゃないよ、、もう滝に打たれている様

カッパ着終わる頃は、、中まで；；；OUT；

雨避ける所も無いので出発

R290、脇道からは河の様に、、。雨粒痛ぇーし；；；

ヘルメットのダクトは全部占めてるのに侵入

R252、峠に差し掛かる頃まで雨

体験した事無いすっごい雨でした

カメラは仕舞ってしまい、スマフォで

田子倉ダム周辺は比較的落ち着き

１０年使ったクシタニのカッパ、、まだ普通には問題ないが

流石にこの雨では中まで；；；

乾かそうと思うも、、雨雲レーダーでは、

南郷付近OUT、、赤い所有るし；

諦め出発、、、

この後、、、R289南郷、、またしても強烈な土砂降り；

ひたひた我慢の走り、も、駒止峠を越えると・・・

晴れてるし＾＾；

ま、、そのまま帰りました

到着４２８ｋｍ

朝、涼しく最高な道中

日中、夏らしく暑く、、海を眺め

ラーメンを食うためにピストン帰りし

帰りはこれまた夏らしく土砂降りの雨

ツーリングらしい

なんか懐かしい感じだ

タイトルも少し悩んだ、、、

行きはよいよい、、、帰りは・・・地獄、、、（笑）

☆' ツーリングらしいツーリングon上越へvol-1

条件が良い時ばかりが想い出になる訳では無いな、、

今日は、そんな当たり前だった事、

再認識出来たツーリングでした

ま、、事の始まりは

関東某県のKawasaki-Z真髄な御友達から来たメール

「一週目の日曜日、ニューハルピンで会いましょう」

んん、、、仕事も谷間だし行けそうだが、、

ニューハルピンって上越市だじよぉ？？？マジでっか＾＾；；；

上越市にある「ニューハルピン」、ラーメン屋さんなのだが

よくは解らないが、バイク乗りの聖地的な所

知ってはいたが、行った事は無く、

上越市、、地理的にも通過はした事のみ数回

まず、ルート検索

楽な高速繋ぎで行けば、磐越道～北陸道で２７０ｋｍ程

下道ひたひたでR121～R289～R252～十日町からR253、２００ｋｍ弱

下道ひたひたも厳しいこの暑さ

で、、、途中から高速と

R121～R289～R252～R290～R351～R8で長岡IC～上越ICと読んだ

お昼目指し、ゆっくり４時間と踏むが

暑くなる前に距離を稼ぎたいし早ければイイに越した事は無い

５時半起床～取りあえずカメラ一式、カッパ、一応クーラーボックスをパック

出発６時～

涼しい上にクシタニのメッシュジャケットが効果絶大

峠超えは１９℃、少し肌寒い感じだ

R252、田子倉ダム下にて

ここは朝早いと幻想的な光景に出合える

早起きして良かった、。

田子倉ダムにて

何時振りだろう、、六十里超え（R252）

険しくもダイナミック、

国道では中々無いタフな峠越え

だが、、、例の地震と災害から路面の荒れが酷くなったかな、、。残念

六十里を超えてからは、予定通りR252～R290

一旦「道の駅栃尾」に寄る

この辺でようやくぬくもり感を感じる、、今日も暑そうだ

R290～R351と、。

R351、長岡まで距離は少ないが流れが悪かった

程なく長岡市、給油して長岡IC～米山SAで小休止